Не желећи да будете заглављени морским превозом, неопходно је развити национална возила и национални транспорт

Дана 26. новембра, након утовара 3.859 кинеских возила у сопственом власништву, укључујући ФАВ, САИЦ, Цхери, ЈАЦ, Донгфенг, Геели, Греат Валл и друге брендове, брод „Иухенг Пионеер“ компаније Иуанхаи Аутомобиле Схиппинг Цо., Лтд. отпутовао је из Шангаја. Међународни аутомобилски терминал Хаитонг. Одлазак у Персијски залив на Блиском истоку означава званично отварање прве линијске руте од Шангаја до Персијског залива за кинеску флоту аутомобила.
Са повећањем обима кинеског извоза аутомобила, потражња за морским транспортом извоза аутомобила такође је брзо порасла. Међутим, због недовољног транспортног капацитета и недостатка независних и управљивих великих аутомобилских флота, може се рећи да је „тешко пронаћи кабину“ за аутомобилски поморски транспорт. Извоз аутомобила моје земље је усред „заглављености“ за транспортну везу.

Аутомобили који иду на море суочавају се са "три велике баријере"

Након уласка моје земље у СТО, посебно од 2003. године, извоз комплетних возила је нагло растао. Обим извоза аутомобила порастао је са мање од 30000 у 2002. на 680000 у 2008. Обим извоза је порастао за више од 20 пута, са просечном годишњом стопом раста од 81 одсто . . У наредним годинама број извоза је осцилирао. У 2016. години почиње да улази у период спорог раста. Од 2018. до 2020. остао је на више од милион возила у три године.
У 2021. години, под утицајем више фактора као што је епидемија, када је светска аутомобилска индустрија у паду, извоз аутомобила моје земље ће ући у период брзог раста против тренда, са обимом извоза који ће достићи 2,015 милиона возила годишње - повећање од 101,1 одсто у односу на претходну годину. Ове године извоз аутомобила моје земље наставља да одржава снажан замах раста. Од јануара до октобра извезено је 2,456 милиона комплетних возила, што је повећање од 54,1 одсто у односу на претходну годину. Обим извоза надмашио је Немачку и заузео друго место у свету!
Међутим, међународни транспорт, као кључна карика у прекоокеанском ланцу кинеских аутомобила, тренутно се суочава са ургентном ситуацијом недовољног транспортног капацитета, нестабилног транспортног капацитета и лоше повезаности логистичких информација, што је постало „камен спотицања” за глобализацију Кинески произвођачи аутомобила. Према Зханг Гуангфуу, директору Одељења за међународне пословне услуге компаније ФАВ Импорт анд Екпорт Цорпоратион, извоз аутомобила моје земље углавном укључује носаче аутомобила, контејнерске бродове, возове Кина-Европа и друмски превоз аутомобила. Међу њима, обим отпреме поморског транспорта је на првом месту, а превозник аутомобила је најважнији метод.
Са брзим повећањем кинеског обима извоза аутомобила и покривености извозног тржишта, потражња кинеских ауто компанија за набавком и снабдијевањем носача аутомобила расте из дана у дан. Тренутно, недовољан капацитет глобалних превозника аутомобила и неизвесност распореда испоруке озбиљно су утицали на циклус испоруке кинеских аутомобилских компанија у иностранству; у исто време, високе возарине су такође значајно повећале трошкове. Недовољни транспортни капацитети, нестабилни транспортни капацитети и високе возарине су постале три главне баријере које спречавају аутомобиле моје земље да оду у иностранство.

Након избијања епидемије, аутомобилске компаније су дубоко осећале да је међу многим факторима који утичу на транспорт аутомобила „безбедност“ надмашила „цену“ и постала најважнији фактор за аутомобилске компаније. Ако нема стабилне, безбедне и благовремене логистичке гаранције, то може утицати на испоруку домаћих возила у иностранство, што заузврат поремети планове производње и иностране стратегије ауто компанија, што резултира великим губицима.
„Национални аутомобилски национални транспорт“ може да контролише иницијативу извозног транспорта аутомобила у својим рукама, да обезбеди стабилне транспортне капацитете и теретну подршку за извоз кинеских ауто компанија, и додатно ће убрзати темпо интегрисаног развоја глобалне „производње, транспорта, и продаја“ кинеских брендова. Ефикасно повећати конкурентност кинеских аутомобилских брендова у иностранству. Стога су „Националне аутомобилске игре“ тренутно најхитније очекивање кинеских аутомобилских компанија.

"Националне аутомобилске националне игре" постале су хитно очекивање

2021. године, погођени новом епидемијом круне, глобални ро-ро ресурси ће бити изузетно ограничени. Кларксонов извештај „Резиме и изгледи тржишта отпреме за 2021. годину“ истиче да ће 2021. године једногодишњи најам превозника за аутомобиле порасти за 103 процента, а велике загушења лука на многим местима ће довести до недостатка стварног активног бродског капацитета на тржишту. . Предузећа су под великим притиском. Џанг Гуангфу је представио да су тренутни трошкови превоза аутомобила на море порасли за 3 до 4 пута у односу на 2020. годину, и да та цифра и даље расте.
У овом контексту, извоз аутомобила из моје земље је такође наметнут тешком ситуацијом дугорочне зависности од страних бродских компанија. Подразумева се да је снага аутомобилског транспорта позитивно повезана са обимом домаћег извоза аутомобила. Због јаких перформанси Јапана и Јужне Кореје, посебно Јапана, глобално тржиште аутомобилског транспорта је дуго монополизовано од стране неколико великих компанија за транспорт аутомобила као што су Јапан, Јужна Кореја и Европа и Норвешка. Према речима Зху Гуихуа, генералног директора Гуангзхоу Иуанхаи Цар Схиппинг Цо., Лтд., тренутно у свету постоји више од 700 професионалних аутомобилских бродова који се баве шпедицијом, а само око 10 кинеских аутопревозника се бави међународним транспортом. Јапанске и корејске компаније имају више од 40 одсто тржишног удела у транспорту аутомобила. , Јапан, Јужна Кореја и Европа заједно чине више од 70 одсто.
Говорећи о разлозима због којих је транспорт аутомобила у мојој земљи релативно заостао, Зху Гуихуа је анализирао да је то, с једне стране, повезано са малим обимом извозног тржишта аутомобила моје земље већ дуже време. Напротив, од 1950-их, Јапан је снажно развијао аутомобилску индустрију. Седамдесетих година прошлог века обим извоза је премашио 4 милиона. У то време, Јапан је почео да се укључује у саобраћај аутомобила. Дуга историја развоја омогућила је јапанским компанијама да имају дубоко разумевање тржишта транспорта аутомобила. акумулација.
С друге стране, то је повезано и са дугорочним усвајањем принципа „тендерисања и надметања“ од стране кинеских аутомобилских компанија у избору капацитета за транспорт аутомобила. Брзи раст јапанских компанија за аутомобилски и бродски транспорт имао је користи од снажне подршке јапанских аутомобилских компанија њиховом пословању. Често потписују уговоре о сарадњи у трајању од 20 до 30 година, а њихов пословни развој је дубоко везан. Међутим, кинеско транспортовање аутомобила почело је касно, а недостаје и великих компанија за транспорт аутомобила. Да би уштедели трошкове, аутомобилске компаније имају тенденцију да „добију понуду по најнижој цени“ при избору транспортног капацитета. Уговор потписан транспортном повељом) ослања се на возарину и конкурира по ниској цени на кинеском тржишту, чинећи возарину далеко испод разумног нивоа трошкова, што додатно нарушава животни простор домаћих транспортних компанија.
„Због несређене тржишне конкуренције и недостатка подршке локалних аутомобилских компанија, бродарске компаније су очигледно недовољно улагале у аутомобилске бродове током година, што је довело до тренутног недостатка сопствених бродских капацитета Кине“, рекао је Зху Гуихуа.

Кинеска бродарска компанија у акцији

Да би се решиле потешкоће националног транспорта аутомобила, кинеске локалне шпедиције предузимају акцију.
У августу ове године, на основу довољног истраживања тржишта, ЦОСЦО СХИППИНГ Специал Транспорт, СИПГ и САИЦ Ањи Логистицс су заједнички основали компанију треће стране у ланцу снабдевања аутомобилском логистиком——Гуангзхоу Иуанхаи Ауто Схиппинг Цо., Лтд. (у даљем тексту ЦОСЦО Ауто Схиппинг Цомпани). Већ 2005. године, ЦОСЦО СХИППИНГ (претходник ЦОСЦО СХИППИНГ Специал Царриерс) аутомобилски специјални брод "Фукуанкоу" отворио је међународну руту од Кине до Персијског залива на пристаништу Схангхаи Ваигаокиао Хаитонг. Фондација.
Зху Гуихуа је представио да је оснивање новог заједничког предузећа први корак, а други корак је потпуна мобилизација ресурса свих страна како би се ублажио притисак на транспорт аутомобила. С једне стране, капацитет се повећава прилагођавањем конфигурације руте. На пример, као одговор на потребе произвођача аутомобила за извоз, капацитет три 5,000-брода свемирских аутомобила који су првобитно радили на океанским рутама у Јужној Америци биће прилагођен рути која се налази близу океана у Персијском заливу, и биће обезбеђене две месечне услуге линијског превоза, што може повећати тренутни ограничени капацитет и ефикасност за 1 пута, што је погодније за кинеске ОЕМ произвођаче да уреде план продаје, план производње, план логистике, план испоруке.
С друге стране, ЦОСЦО Цар Схиппинг Цо., Лтд. сарађује са својим акционаром — глобалним линијама контејнерских линија ЦОСЦО СХИППИНГ Гроуп, водећом светском флотом целулозе и водећом светском флотом генералног терета како би заједно обезбедили контејнере и специјалисте за склопиве рамове за кинеску извоз аутомобила. Свеобухватна решења за логистички ланац снабдевања као што су посебне смене и посебне смене за инжењерска возила. ЦОСЦО СХИППИНГ Специализед је такође креирао метод коришћења специјалног рама за комерцијална возила која се отпремају на пулп брод, односно прилагођавање специјалних рамова различитих спецификација, који могу да утоваре различите типове извозних комерцијалних возила, укључујући аутомобиле, теренце, тешка возила. камиони, аутобуси, итд., испоручени дизањем.
Али Зху Гуихуа је такође искрено рекао да ове методе транспорта могу само да реше хитну потребу, „што се мање акција предузима на аутомобилу, то је бољи квалитет транспорта“. Стога, да бисмо суштински решили проблем испоруке, још увек морамо да се ослонимо на професионалне аутомобиле.
У том циљу, Оцеан Цар Схиппинг Цомпани је покренула нови план бродоградње. Од друге половине 2024. године, сукцесивно ће инвестирати у више од 15 великих ЛНГ аутомобилских бродова са два горива са 7,000-8,600 паркинг места. Испоруком нових капацитета, Оцеан Цар Схиппинг Цомпани ће постепено проширити покривеност рута ка Европи, Јужној Америци, Црвеном мору, Мексику, Аустралији и другим регионима како би се осигурала сигурност извозног ланца снабдевања кинеске ауто индустрије.

Овладајте страним вештинама на светској сцени

Уз побољшање квалитета кинеског ауто-производа, технологије, бренда и услуге, као и предности чисто електричних возила, Фу Бингфенг, председник Кинеског удружења произвођача аутомобила, предвиђа да се очекује да ће овогодишњи годишњи извоз аутомобила бити близу 3 милиона. Многи стручњаци из индустрије такође процењују да ће извоз аутомобила моје земље показати експлозиван раст у најмање наредних 3 до 5 година, што је несумњиво велика корист за развој индустрије аутомобилског транспорта у мојој земљи.
Али док отварају велике могућности за развој, компаније за транспорт аутомобила такође имају своје бриге. Жу Гуихуа је отворено рекао да цена ауто-чамца прелази 100 милиона америчких долара, а инвестиција се може описати као огромна. Тренутно, у случају недостатка капацитета за отпрему, већина кинеских аутомобилских компанија је изразила подршку развоју кинеске сопствене флоте. Међутим, стране флоте се такође појачавају да се такмиче за кинеско тржиште, а очекује се да ће можда доћи до вишка капацитета након 2025. године.
Из тог разлога, Зху Гуихуа је апеловао да циклус испоруке има врхунце и падове. Кинеске шпедиције ће убудуће, уколико буде вишка бродског простора, прилагођавати цене тржишним условима, али и надају се да ће домаће аутомобилске компаније дати предност подршци сопствених флота. Ако домаће аутомобилске компаније поново покрену режим „лицитирања по ниским ценама“ у то време, огромна улагања у кинеске бродарске компаније ће несумњиво изазвати озбиљан ударац, који ће додатно успорити развој кинеске индустрије транспорта аутомобила и изазвати пад транспортних капацитета Кине. поново у зачарани круг несташице.
Истовремено, вреди напоменути да аутомобилске компаније такође граде бродове. Извештава се да БИД може потрошити огромну количину новца да наручи чак осам ро-ро бродова који могу да носе 7.700 возила, а укупни трошкови наруџбине за изградњу брода су близу 5 милијарди јуана; према изворима упознатим са материјом, Цхери Аутомобиле је такође остварио више контаката око наручивања носача аутомобила, НИО такође планира да изгради носач аутомобила.
Зханг Гуангфу је рекао да ће Цхина ФАВ енергично подржати развој кинеске флоте и расти заједно са кинеским транспортним капацитетима. Он се нада да Кина може да развије једну или две међународне флоте за велики транспорт аутомобила како би опслуживала глобалне аутомобилске марке. Он је даље предложио да кинеске аутомобилске компаније и кинеске флоте треба да блиско сарађују, чак и на нивоу капитала, како би изградили независну и контролну међународну платформу за транспорт аутомобила; ојачати размену техничких стандарда за отпрему како би се избегло расипање ресурса.
Стручњаци за логистику из Центра за развојна истраживања Државног савета такође су истакли да је аутомобилски транспорт потпуно тржишно оријентисано понашање. Када постоји недостатак транспортних капацитета, аутомобилске компаније ће неизбежно ојачати сарадњу са прекоокеанским транспортним компанијама; 20. национални конгрес Комунистичке партије моје земље такође је истакао да се морамо придржавати високог нивоа отварања. Стога, кинеске транспортне компаније треба пажљиво да преиспитају искуство у расподели капацитета Јапана, Јужне Кореје и других земаља када извозе аутомобиле, и ојачају отварање и сарадњу на високом нивоу; у исто време, аутомобилске компаније такође треба да направе разумне планове транспорта, оптимизују распоред складишта у иностранству и заједнички промовишу аутомобиле кинеских брендова који иду на међународно тржиште.