Хоће ли филипинско тржиште електричних возила отворити на пролеће?

Без обзира из перспективе података о продаји или распореда ауто компанија, главни извозни циљ кинеских нових енергетских ауто компанија је далеко европско тржиште. У ствари, недалеко од Кине већ постоји тржиште плавог океана које је погодније за кинеске аутомобилске компаније за извоз нових енергетских возила него за Европу. Филипини се спремају да укину тарифе на возила са новим енергентима.

Филипински званичник задужен за економско планирање је 24. новембра рекао да ће у контексту високих међународних цена нафте, у циљу стимулисања раста потрошача електричних возила на Филипинима, председник Фердинанд Ромулус Маркос (Фердинанд Ромулус Марцос) издати извршну власт Налог да се тарифе на све врсте увозних електричних возила и резервних делова смање на нулу у наредних пет година.
Вреди напоменути да ова уредба обухвата широк спектар чисто електричних возила, аутобуса, камиона, мотоцикала, па чак и електричних бицикала, док ће тарифе за хибридна возила остати непромењене. Морате знати да је тренутна величина тржишта нових енергетских возила на Филипинима скоро занемарљива.

Од више од 5 милиона возила регистрованих на Филипинима, само око 9,000 од њих је електрично, према подацима филипинске владе. Међу 9,000 електричних возила, само око 1 одсто су приватни аутомобили, а скоро сви електрични приватни аутомобили су у власништву богатих људи.
Према професору, Филипини су погоднији за развој нових енергетских возила од већине земаља у свету. Међутим, главни разлог за споро тржиште нових енергетских возила су високи трошкови куповине возила. Међутим, његова уредба о укидању тарифа на електрична возила има велике наде за ревитализацију филипинског тржишта нових енергетских возила.

Потрошачи на Филипинима морају да потроше 21,000-49,000 америчких долара да би купили електрични аутомобил, док куповина аутомобила на традиционално гориво обично кошта само 19,000-26,000 Долара. То значи да су на филипинском тржишту електрична возила генерално око 10 процената -50 процената скупља од традиционалних возила на гориво.
Треба знати да се тренутни тарифни ставови за моделе обухваћене уредбом крећу од 5 до 30 одсто. Након укидања тарифа, на филипинском тржишту постоји најмање 5 процената -30 процената простора за снижење цена за возила са новим енергентима. По мишљењу професора, ова уредба ће врло вероватно отворити ново тржиште енергетских возила за Филипине, па чак и многе компаније за нова енергетска возила на челу са кинеским брендовима стижу овде.

Када су Филипини укинули тарифе за чисто електрична возила и снизили праг потрошачима да купују чисто електрична возила, за ову острвску земљу може се рећи да је прикупила повољне услове, повољне услове и повољне групе за развој тржишта нових енергетских возила.
У Кини, иако је век батерије нових енергетских возила генерално нарастао на више од 400 км, век трајања батерије неких модела чак прелази 700 км. Међутим, због огромне територије Кине, трајање батерије је и даље највећа болна тачка за све потрошаче чистог кинеског електричног возила.

У ствари, из перспективе свакодневне употребе аутомобила, већини потрошача аутомобила у Кини нису потребна нова енергетска возила да би имали дуг век батерије. Јер за огромну већину корисника аутомобила, већина сценарија коришћења аутомобила је свакодневни превоз, а километража једног путовања неће прећи ни 100 км.
Поред тога, за потрошаче чисто електричних возила на северу, деградација чисто електричних возила на ниским температурама је увек била проблем. У ствари, до сада, проблем смањења километраже чисто електричних возила у окружењима ниских температура није добро решен.

Још прошле године, бројне медијске платформе и агенције за процену спровеле су серију тестова о деградацији чисто електричних возила на ниским температурама. Међу њима, међу резултатима тестова 40 чисто електричних возила које је објавио Зхицхехуанг, готово ниједан од резултата теста не може се добити.
Поред тога, у резултатима процене пређене километраже на ниским температурама 6 чисто електричних возила које је објавио Кинески институт за аутомобилска истраживања (Кинески институт за истраживање аутомобила), стопа опадања батерије БИД Хан ЕВ достигла је 30,9 процената уз најбоље перформансе на ниским температурама, и Нежа У са најлошијим учинком достигла је 42,4 одсто. .

Међутим, национални услови Филипина и Кине су прилично различити. У Кини, компаније за електрична возила и произвођачи електричних батерија не могу ништа да учине поводом тога, а век трајања батерије потрошача чистих електричних возила није проблем на Филипинима. Разлог је једноставан, односно Филипини имају јединствену географску предност у развоју чисто електричних возила.
Треба да знате да се географски Филипини налазе на југу Кине, а годишња просечна температура је чак 27 степени. То значи да чиста електрична возила на Филипинима немају проблем деградације издржљивости на ниским температурама која представља главобољу за потрошаче у северној Кини.

Поред тога, Филипини су острвска држава са више од 7,000 острва. 11 острва укључујући Лузон, Минданао и Самар чине 96 одсто укупне површине земље. То значи да сценарији употребе аутомобила филипинских потрошача аутомобила обично нису превише удаљени. Тренутно, мејнстрим чисто електрична возила у основи могу да задовоље потребе филипинских потрошача.

По мишљењу професора, кинеске компаније за производњу нових енергетских аутомобила несумњиво ће бити највећи корисници укидања тарифа за електрична возила на Филипинима, а Филипини су након укидања тарифа за електрична возила такође тржиште плавог океана које кинески нови енергетски аутомобил компаније не могу пропустити.
Филипини не само да имају природногеографске предности у развоју нових енергетских возила, већ имају и природногеографске предности за кинеске компаније за производњу нових енергетских возила. Једноставно, Филипини су не само мање конкурентни у поређењу са европским масовним тржиштем, већ су и близу Кине.
Код нас постоји пословица „предност воде је предност месеца“. Као суседна земља, Филипини нису погодни само за кинеске компаније за производњу нових енергетских возила да у њих извозе чиста електрична возила, већ су погодне и за кинеске компаније за производњу нових енергетских возила да локално састављају и производе чиста електрична возила. Треба да знате да ће Филипини укинути не само увозне тарифе на електрична возила, већ и увозне тарифе на делове електричних возила.