Упозорење о ризику тржишта електричних возила нове енергије у Узбекистану

Два проблема се дубоко осећају у пословању у ланцу снабдевања нових енергетских возила од Кине до Узбекистана. Једна је велика потражња за електричним возилима у Узбекистану; други је да кинески практичари нових енергетских возила све више обраћају пажњу на Узбекистан.

Недавно, у нашем новом пословању у ланцу снабдевања енергетским возилима од Кине до Узбекистана, број купаца је наставио да расте, а обим извоза електричних возила премашио је ниво из истог периода прошле године. Суочен са тако великим обимом извоза,дубоко осећамо два проблема. Тржиште електричних возила у Узбекистану има велику потражњу; друго, кинески практичари нових енергетских возила све више обраћају пажњу на Узбекистан и настављају да улажу радну снагу, материјалне ресурсе и капитал како би развили тржиште.Не може се рећи да су ова два проблема апсолутно добра, а можда и недостаци. Да ли ће велики број нових енергетских возила преплавити тржиште земље у кратком временском периоду, да ли ће то довести до промена у способности тржишта за варење? Да ли је маркетиншки план разумно осмишљен у аутомобилском пројекту са дугим периодом улагања како би се смањио проблем ризика узрокован разним факторима.

Хајде да причамо о сварљивости тржишта електричних возила нове енергије у Узбекистану.Узмимо за пример главни град Ташкент. Број сталних становника и плутајућег становништва је око 3 милиона, а просечна месечна примања су око 430 америчких долара.У ствари, јаз између богатих и сиромашних повећаће медијану. Проценат људи који много возе и могу да приуште електрична возила и даље је релативно висок.Поред тога, укупан број становника Узбекистана је близу 35 милиона, а потенцијал за куповину може се замислити. Узбекистан наставља да подстиче људе да купују нова електрична возила. Поред смањења пореза и накнада, повећава се и улагања у инфраструктуру као што су гомиле за пуњење. Низ политика је стимулисао тржиште. Након тога ће се вратити у нормални опсег потреба.

Даље, хајде да причамо о томе како пласирати кинеска нова енергетска возила која су ушла у Узбекистан у великом броју. Користимо теорију 4П у традиционалном маркетингу да бисмо проценили на основу четири димензије производа, канала, цене и промоције. На пример, међу купцима који нам поверавају транспорт, поред ОЕМ брендова, налази се и велики број дилера нових енергетских возила, агената и продаваца половних аутомобила, са разноврсним производима који покривају многе познате домаће марке електричних возила.

Што се тиче канала, постоји директна продаја крајњим купцима кроз међународну трговину, што има предност у смањењу трошкова посредних веза; постоји и директна продаја узбекистанским дилерима аутомобила на велико, уз предност високе профитне марже и нижих трошкова везе у трговини на велико; Уласком на тржиште улагањем у 4С продавнице за нова енергетска електрична возила, директно окренутим локалним купцима, и успостављањем независних продајних мрежа у земљама Централне Азије у будућности, предност лежи у високој контролисаности читавог ланца снабдевања, обезбеђујући квалитет производа. и услуге, али је капитална инвестиција велика.

Гледајући цену, поред различитих тржишних продајних цена узрокованих различитим брендовима,али и због изворних цена возила, пореза, логистике, складиштења и других трошкова различитих канала електричних возила, иста марка нових енергетских електричних возила се продаје у Украјини. Разлика је велика, што такође појачава конкуренцију на тржишту.На пример, у случају различитих извора возила и логистичких канала, конкурентност електричних возила исте марке на тржишту земље ће бити ослабљена међусобним преговарањем, што је ван контроле власника брендова.Међутим, због недоследности извора возила, канала и цена, електрична возила нове енергије не могу да говоре о промоцији бренда. Сваки производ је на различитој стартној линији.Још увек постоји одређени ниво тржишта продаваца у локалном окружењу, а начин промоције се мења. То неће увећати профит и количину појединачних продаваца, напротив, неће бити претеране конкуренције међу колегама, који привремено формирају правила игре ради заштите сопствених интереса.

Што се тиче улагања Узбекистана у индустрију нових енергетских возила, она се очигледно убрзала. Поред енергетске структуре земље, индустријске структуре, стопе запослености, тржишне потражње у суседним земљама и фактора потражње на домаћем тржишту, Узбекистан има низ нових пројеката Енергетско возило је у току. Према инпут-оутпут циклусу, очекује се да ћете у наредних три до пет година видети како електрична возила произведена у Узбекистану улазе на тржиште и извозе у суседне земље. Стога, од сада па надаље, релевантни практичари морају планирати пројекат новог енергетског возила у Узбекистану и фокусирати се на основну конкурентност сопственог пословања, иначе ће се суочити са интензивнијом тржишном конкуренцијом.