Политика приступа увозу возила и половних аутомобила у Казахстан

Саобраћајна ситуација у Казахстану

Бивши део Совјетског Савеза, систем јавног превоза Казахстана је уско повезан са руским системом јавног превоза и у великој мери се ослањао на руски аутобуски систем, који је опстао много година од распада Совјетског Савеза 1991. године.

Казахстан има велике резерве нафте и гаса. Снажна потражња за овим природним ресурсима у многим суседним земљама без излаза на море представља велики изазов за транспорт потребан за извоз нафте и гаса.

Казахстански аутобуси су од ове године усвојили слоган зеленог путовања. Сви аутобуси на путу су пребачени у зелено. Поред тога, потражња се постепено пребацила на нископодне структуре и алтернативна горива као што је ЦНГ. У земљи постоји неколико локалних аутобуских скупштина.

У Алматију, 50 одсто од 18,5 милиона људи Алматија живи у центру града, према локалном удружењу аутомобилске индустрије. Алтернативе јавном превозу су веома ограничене, па ће то стимулисати потражњу за бољим и чешћим аутобуским превозом.

Поред тога, у региону Казахстана, банкарски, финансијски и правни системи су издали низ повољних политика за подршку развоју индустрије возила и увоза резервних делова и возила. Процењује се да је у протеклих петнаестак година у Казахстан уложено више од 40 милијарди долара страних инвестиција у нафтну, гасну и рударску индустрију. И транспортне потребе запослених у овим индустријама су изузетно велике.

Статус локалне ауто индустрије у Казахстану

1. Без сопственог локалног ауто бренда, влада подстиче монтажу и производњу аутомобила.Развој казахстанске ауто индустрије се углавном заснива на склапању возила и усклађивању делова, а не постоји локални аутомобилски бренд.

2. Највеће тржиште аутомобила у Централној Азији, али је обим производње аутомобила мали.Казахстан је највеће тржиште аутомобила у Централној Азији, а у Казахстану постоји само 11 компанија за склапање аутомобила. У структури производње возила највеће учешће имају путнички аутомобили са 83 одсто. Производња камиона је други највећи удео у укупној структури возила са просечним учешћем од 13 процената, а производња аутобуса заузима треће место са просечном вредношћу производње од 2 процента у 2017-2018. Казахстан има велики удео половних аутомобила. Тренутно је скоро 80 ​​одсто путничких аутомобила у Казахстану старије од 10 година. Стара возила пружају широко тржиште ауто делова и постпродајних услуга.

3. Комерцијална возила, средња и лака комерцијална возила су популарнија код локалних потрошача.Казахстанци преферирају мала и компактна теренска возила, која чине мање од 18 одсто, стандардна теренска возила (5,2 одсто) и велика теренска возила. Теренска возила и камиони су чинили 2,4 одсто и 0, 6 одсто, респективно.

Сегмент лаких комерцијалних возила овде обухвата лака комби возила, укључујући миниван Н1 (али не прекорачујућу масу пуног терета од 3,5 тоне), комбије и мини комбије мале тонаже, и мини комбије са 17 путника у возилу категорије М1 и М2 (али не више од потпуно оптерећене масе од 3,5 тоне). Продаја лаких комерцијалних возила значајно је порасла од априла 2017. Званични дилери су ове године продали 4.253 ЛЦВ возила, 6,19 одсто више у односу на резултат из 2009. године. У поређењу са истим периодом прошле године, индекс у децембру прошле године повећан је за 22,81 одсто, што је еквивалентно 463 продата возила.

4. Упоређујући податке о увозу комплетних возила, види се да је већина земаља са увоза комплетних возила прешла на продају у монтажи.Продаја возила у Русији и Јужној Кореји је нагло опала, а продаја возила у Кини је стално благо порасла.

Политика возила у Казахстану

1. Политике преференцијалних кредита за аутомобиле

У циљу проширења домаће продаје аутомобила и заштите домаћег тржишта, Влада је током 2015. и 2016. године сукцесивно издавала преференцијалне политике за ауто кредите и издвајала средства за субвенције. Максимални износ је 900,000 тенге (око 17,000 РМБ).

2. Забрањен је увоз возила са воланом на десној страни

Да би се смањиле саобраћајне незгоде, влада Казахстана је представила предлог закона о потпуној забрани увоза возила са воланом на десној страни (ово је добра вест за кинески извоз аутомобила).

3. Порез на отпад и одлагање аутомобила и накнаде за монтажу наметнуте домаћим произвођачима и увозницима аутомобила

Локално произведена возила могу да поднесу захтев влади за повраћај пореза на отпад након што се продају потрошачима, док увезена возила не могу да уживају политику рефундирања.

Казахстанска политика приступа возилима

1. Тарифа

(1) Смањење увозних царина на возила

У априлу 2017. године, према Наредби бр. 58 Министарства економије Казахстана:

а. Тарифа нових бензинских возила запремине 1.5-3.0Л и дизел возила запремине мање од 1,5Л (укључујући и 1,5Л) смањена је на 19 одсто.

б. За возила на бензин са запремином мањом од 1,5Л и запремином већом од 3.0Л и дизел возила са запремином већом од 1,5Л, тарифа ће остати непромењена и износи 15 процената.

(2) Укинути увозну тарифу од 17 одсто на лака електрична возила

Евроазијска економска комисија је 2016. септембра одлучила да од 31. августа 2017. Евроазијска економска унија укине увозну тарифу лаких електричних возила, са првобитних 17 одсто пореских поена на тарифу за електрична камиона која је нижа. од 0,5 тоне са 15 на 5 процената.

2. ПДВ: 12 посто

3. У погледу приступа возилима, Казахстан уједначено прати ЦУТР сертификат, такође познат као ЕАЦ сертификат, у складу са прописима Уније ТП ТЦ 018/2011.

Евроазијски стандарди и ЦУТР сертификат Русије, Белорусије и Казахстана

Резолуцијом број 877 Комисије Евроазијске економске уније прописано је да се пројекат сертификације заснива на ТП ТЦ 018/2011, који прописује листу пројеката сертификације, релевантне ЕЦЕ прописе и прописе и стандарде држава чланица (укључујући: ГОСТР стандарде и СТБ стандарде ). Међу њима, ГОСТР и СТБ су референтни стандарди, а садржај су технички захтеви и референтне методе испитивања.

Захтеви за приступ возилима Евроазијске економске уније се спроводе у складу са ТП ТЦ 018/2011 „Технички прописи о безбедности возила на точковима“. Моторна возила која улазе на руско белоруско тржиште подлежу ЦУТР сертификацији.

Тренутно се домаћа аутомобилска индустрија у Казахстану убрзано развија. Било да се ради о камионима, аутомобилима или СУВ-овима, производња и продаја стално расту. Перспективе будућег развоја су оптимистичне и вредне су пажње домаћих произвођача аутомобила.

Поред тога, кинеске компаније могу да размотре да се ослоне на преференцијалну тарифну политику између Централноазијске заједнице за изградњу фабрика у Казахстану како би зрачили на тржишта суседних земаља Казахстана.