Да бисте даље промовисали потрошњу аутомобила, зашто се фокусирати на два тржишта половних аутомобила и нових енергетских возила?

Потрошња аутомобила ће увести нови талас стимулативних политика.

Извршни састанак Државног савета одржан 22. јуна предложио је даље ослобађање потенцијала аутомобилске потрошње. Конкретно, постоје три аспекта:

Један је да се активира тржиште половних аутомобила и промовише потрошња за обнову аутомобила. За мале половне аутомобиле који нису у употреби, ограничења усељења биће у потпуности укинута од 1. августа, а регистрација преноса ће бити посебно потврђена и издата са привременим регистарским таблицама од 1. октобра;

Други је подршка потрошњи нових енергетских возила. Порез на куповину возила требало би углавном користити за изградњу аутопута. С обзиром на тренутну ситуацију, проучити питање проширења политике ослобађања од пореза на куповину нових енергетских возила;

Трећи је унапређење политике паралелног увоза и подршка изградњи паркинга.

Ауто тржиште је управо раније добило „поклон пакет“: За путничке аутомобиле запремине од 20 литара и мање, купљене од јуна до краја ове године, цена једног возила не прелази 300,000 јуана, а порез на куповину возила ће бити преполовљен— - Ова велика погодност директно покрива више од 90 процената тржишта возила на гориво.

Политика подстицаја је већ постигла почетне резултате. Према подацима Удружења путничких аутомобила, од 1. до 19. јуна малопродаја националног тржишта путничких аутомобила износила је 935,000 јединица, што је повећање од 24 одсто у односу на исти период претходне године и на месечном нивоу. -месечни пораст од 43 одсто; велепродајна продаја произвођача путничких аутомобила широм земље била је 944,000 јединица, што је повећање од 944,000 јединица на годишњем нивоу. Порастао је за 34 одсто прошле године и 52 одсто на месечном нивоу.

Да би се додатно повећала потрошња аутомобила, на путу је више политика. Судећи по саопштењу најновијег Националног сталног комитета, активирање тржишта половних аутомобила и подршка потрошњи нових енергетских возила и даље су кључни правци. На састанку је истакнуто да ће примена политике ове године повећати аутомобилску и пратећу потрошњу за око 200 милијарди јуана.

Активирање тржишта половних аутомобила и промовисање потрошње нових аутомобила

Укидање ограничења премештања половних аутомобила кувало се већ дуже време на нивоу политике. Али недавно је темпо увођења политике значајно убрзан.

Национални стални комитет који је одржан 22. јуна јасно је ставио до знања да ће ограничења уласка малих половних половних аутомобила који нису у употреби бити потпуно укинута од 1. августа, а регистрација преноса ће бити посебно потврђена и издата са привременим регистарским таблицама од октобра. 1. Ограничења у промету половних аутомобила, с друге стране, дала су процедуралне погодности промету половних аутомобила и дала су јасан временски чвор, а имплементација је неминовна.

Пре мање од месец дана, Државни савет је издао „Пакет мера политике за солидну стабилизацију привреде”, предлажући низ мера за стабилно повећање потрошње аутомобила, укључујући потпуно укидање ограничења на пресељење половних аутомобила и широм земље. отказивање плана „Националне петорке”. Ограничења за усељење половних аутомобила.

Последњих година надлежна одељења су у више наврата спроводила политику укидања измештања половних аутомобила. Ауто се уселио. Луо Леи, заменик генералног секретара Кинеског удружења продаваца аутомобила, анализирао је извештача 21. века Бусинесс Хералда да је потпуно укидање националних ограничења пресељења аутомобила из пете руке заиста свеобухватно и да неће бити изузетака. Циркулација половних аутомобила ће довести до опуштенијег окружења.

Луо Леи је новинару 21. века бизнис хералда рекао да су у протекле две године ограничења премештања половних аутомобила на неким местима била у порасту. Правилник о спречавању и контроли загађења ваздуха, који захтева да половни аутомобили буду у складу са истим стандардима емисије као и нови аутомобили. Због тога су у протекле две године многа владина ресора у више наврата истицала укидање ограничења за пресељење половних аутомобила. Пошто Пекинг-Тиањин-Хебеи, делта реке Јангце, делта реке Бисер и друге кључне области за спречавање и контролу загађења ваздуха раније нису биле у оквиру укидања ограничења пресељења, виталност тржишта половних аутомобила у овим областима је погођена у одређеној мери. виталност ће се даље ослобађати.

"Пекинг-Тиањин-Хебеи, делта реке Јангце, делта реке Бисерне и други региони, иако се половни аутомобили углавном извозе, они су такође улазна места за половне аутомобиле средњег и високог квалитета. Немогућност спољних аутомобила да уђу ће такође утичу на потребе потрошње различитих група потрошача. Ово ће имати негативан утицај на целокупно тржиште аутомобила." Луо Леи је рекао да ће након укидања ограничења за половне аутомобиле помоћи не само тржишно оријентисан развој половних аутомобила, већ ће додатно промовисати раст продаје на тржишту нових аутомобила кроз замену половних аутомобила.

Ово је такође разматрање политике за активирање тржишта половних аутомобила – поред промовисања трансакције самих половних аутомобила, неопходно је и „промовисање потрошње за обнову аутомобила“.

Индустријски аналитичари сматрају да се тржиште половних аутомобила и тржиште нових аутомобила допуњују. Куповина и продаја половних аутомобила није једносмерни циклус, већ велики циклус који промовише циркулацију целокупне аутомобилске индустрије. Луо Леи је својевремено истакао да су градови првог реда увели ограничења куповине, али и даље могу да остваре релативно високу продају нових аутомобила сваке године, што се несумњиво постиже заменом – када продаја нових аутомобила достигне засићење или одређени ниво, половни аутомобили постаће стуб продаје нових аутомобила, ако циркулација половних аутомобила не буде глатка, то ће неизбежно ометати развој нових аутомобила.

Наставиће се ослобађање од пореза на куповину нових енергетских возила

Возила на гориво су добила "смањење и ослобађање од пореза на куповину великих размера", а очекује се и наставак политике ослобађања од пореза на куповину нових возила на енергију. Ова информација потврђена је на редовном састанку одржаном 22. јуна.

Не тако давно, Ксин Гуобин, заменик министра Министарства индустрије и информационих технологија, такође је јавно изјавио да ће у најкраћем могућем року проучити и решити неке недостатке и недостатке индустрије нових енергетских возила моје земље у неким кључним технологијама и могућностима подршке. политика. „Политика треба да се заврши до краја ове године, а ми сада радимо са надлежним одељењима да проучимо да ли да наставимо са овом политиком.

Ослобађање од пореза на куповину је једна од најважнијих политика за промовисање раста продаје нових енергетских возила. Према студији Кинеског истраживачког центра за аутомобилску технологију, порески подстицаји су једна од политика које највише доприносе развоју индустрије нових енергетских возила, одмах иза субвенција за куповину.

Наведено истраживање сматра да је у раној фази промоције нових енергетских возила, основни разлог који омета већи број потрошача у куповини нових енергетских возила то што су трошкови поседовања нових енергетских возила релативно високи. На пример, према њиховим прорачунима, чисто електрична путничка возила А класе са дометом већим од 300 километара неће достићи рентабилност до око 2026. Стога је потребна већа и јача подршка политике пре 2025. године.

Олакшице пореза на куповину су очигледно једна од идеалних политика подршке. Фокусирајући се на брзи развој нових енергетских возила, један од предлога наведених истраживања је наставак пореских подстицаја за смањење трошкова куповине и одржавања нових енергетских возила. Политике као што су пореске олакшице и ослобађања не би требало одједном укинути.

Нова енергетска возила су стратешка индустрија у настајању у мојој земљи. Они нису само нова тачка раста за промовисање друштвене потрошње, већ и ефикасан начин за уштеду енергије и смањење потрошње. Они су важна мера за постизање максималног нивоа угљеника и неутралности угљеника. Како промовисати возила нове енергије? Брзи развој Кине заиста захтева подршку пакета политика.

Домаћа возила нове енергије у овом тренутку постижу етапне резултате у свом развоју. Према подацима Путничке федерације, од јануара до маја ове године, продаја нових енергетских путничких возила на велико у Кини износила је 1,892 милиона, што је повећање од 117,4 одсто у односу на претходну годину, а малопродаја је била 1,712 милиона годишње. - повећање од 119,5 одсто у односу на претходну годину. Било да је у питању велепродаја или малопродаја, стопа продора нових енергетских путничких возила достигла је око 25 процената.

Међутим, објективно гледано, нова енергетска возила су још увек у раној фази развоја. Иако је укупна стопа пенетрације ове године достигла више од 20 одсто, на њу утичу и неки посебни фактори. Поред већих градова у Кини, нова енергетска возила у више региона су и даље нишни производи на тржишту. Да би се промовисало прихватање нових енергетских возила на ширем тржишту, улога политика као што су смањење пореза на куповину и ослобађање од пореза и даље је кључна.