Како се половни аутомобили уклапају у јединствено тржиште Латинске Америке

велики и разбацани

Латинска Америка је регионално тржиште, али надмашује Кину по обиму трансакција са 21 милион поруџбина. Од тога, само Бразил има 14 милиона трансакција. Латинска Америка је постала треће највеће тржиште половних аутомобила на свету. Бразилско адресабилно тржиште је процењено на 140 милијарди долара, Мексико је око 40 одсто величине Бразила, а тржиште је процењено на 60 милијарди долара, а Аргентина на 15 милијарди долара. Тржиште Латинске Америке расте ЦАГР од 4 процента годишње. Једна ствар која је заједничка овим тржиштима је недостатак доминантне платформе за трговину половних аутомобила, што је Каваку веома привлачно. Данас Кавак води Мексико са тржишним уделом од 0,4 одсто.

неструктурисана трансакција

Многа продаја половних аутомобила одвија се без посредника, при чему равноправне (П2П) трансакције чине око 60 одсто укупних трансакција у Бразилу и Аргентини и 80 одсто у Мексику. П2П трансакције су веома ризичне због високе стопе превара. САД имају стопу преваре од 2 одсто, Бразил је пет пута већи од стопе у САД, а Мексико 12,5 пута већи од стопе у САД. У Мексику, 25 одсто свих трансакција су жртве превара које укључују крађу, неправедне цене итд.

значај

За породице са ниским примањима, поседовање аутомобила мења све. У Сједињеним Државама, бројне студије су показале да коришћење аутомобила може довести до бољих послова, виших нивоа прихода и још много тога, побољшавајући квалитет живота људи. У Латинској Америци аутомобили могу бити посебно важни. Релативно слаб систем јавног превоза у већини градова у Латинској Америци значи да не постоји боља алтернатива аутомобилу. Још једно важно разматрање је да је већини Латиноамериканаца куповина аутомобила вероватно највећи трошак у животу. Хернан Казах, оснивач фирме ризичног капитала Касзек, упоредио је посао са куповином куће. „За многе људе, аутомобил је примарна имовина коју поседују“, рекао је, „а аутомобил је заиста имовина“.

Производ: потрошач на првом месту

Продаја

Кавак нуди једноставан и лак начин набавке возила по разумним ценама.

Прво, потрошачи уносе податке о возилу на Кавак веб локацију. У року од два минута, веб локација пружа почетну тржишну вредност засновану на информацијама о возилу, употреби, тржишним трендовима и још много тога.

Након тога, купци морају резервисати време за преглед возила. У року од 1-2 сати, Кавак ће дати коначну понуду на основу резултата инспекције, а купац има пет дана да донесе коначну одлуку.

Купи

Кавак очекује да ће процес куповине бити једнако глатки и да ће купљено возило бити испоручено до куће купца.

Веб локација и апликација компаније нуде низ возила, од теренских возила преко кабриолета до лимузина. Свака листа садржи детаље о аутомобилу. За разлику од просечног продавца аутомобила који покушава да прикрије недостатке у аутомобилу, Кавак јасно идентификује ове проблеме са фото доказом.

Сви Кавак купци могу да се врате у року од 7 дана. Аутомобили су стандардно осигурани на три месеца, али купци то могу продужити на петнаест месеци куповином производа осигурања компаније, Кавак Тотал, који се може резервисати за поправке и одржавање преко Кавакове апликације.

финансије

Да би власништво аутомобила учинило доступнијим, Кавак нуди снажне финансијске опције преко своје подружнице Кавак Цапитал. Потрошачи могу да добију више опција за изнајмљивање у року од два минута, са каматним стопама у распону од 14 процената -20 процената.

Док Кавак сарађује са финансијским институцијама како би проширио своје могућности, више од половине финансирања се обавља у компанији. Капитал игра виталну улогу у пословним моделима. Не само да проширује читаво адресабилно тржиште како би нови купци стекли власништво над аутомобилом, већ и повећава стопе конверзије.

Менаџмент тим

партиципативна диктатура

Кавак има моћ изван вођства. Гарсија описује културу компаније као „партиципаторну диктатуру“.

Гарсија то описује као да свако има задатак и сви имају контролу доношења одлука. Али та моћ се налази у већем систему који треба стално комуницирати. Крајњи резултат је култура екстремног власништва у комбинацији са сарадњом.

Вредновање: Прегрејано

Кавак је несумњиво добар посао. Иако Гарсија није објавио конкретне бројке, историја финансирања компаније и ширење тржишта то потврђују.

С обзиром на драматичне промене на глобалном тржишту половних аутомобила, мало је вероватно да ће Кавак икада поново добити ту процену.

Кавак је објавио нову процену од 8,7 милијарди долара 22. септембра 2021.

Тог дана тржишна капитализација Царване износила је отприлике 57 милијарди долара, Вроом је био 3,2 милијарде долара, Цазоо је био 7 милијарди долара, а ЦарМак је био 22,7 милијарди долара. Осам месеци касније, све четири компаније доживеле су пад тржишне капитализације. ЦарМак је био најбољи, пао је за 34 посто на тржишну капитализацију од 14,97 милијарди долара; Царвана је пала за скоро 90 одсто на само 5,96 милијарди долара; а Вроом је био још теже погођен, пао је на само 198,5 милиона долара, што је пад од 94 посто. Европски Цазоо је пао за 84 посто, иако је његова зарада у првом кварталу показала пораст годишњег прихода од 159 посто.

Промене у макро окружењу значе да Кавак данас неће добити исту процену, али Кавак не троши готовину да би имао раст. У 2022. сваки посао ће морати да усвоји штедљивији приступ, али Кавак наставља да расте, кажу инвеститори.

Питања о томе да ли је Кавак прецењена су само привремена. Још једна важна ствар: Кавак је технолошка компанија.

Технологија је интегрисана у пословање компаније. Технологија не пружа само начин на који се служи и комуницира са купцима, већ и начин на који Кавак цени и управља финансирањем.

Кавак је посао од цигле и малтера са правим пословањем. Каваку је потребан приступ капиталу да би повећао понуду на тржишту и обезбедио финансирање. Покретање новог тржишта захтева више од нове веб странице, потребна је технологија реновирања, паркинга и изложбених простора. Ово чини Кавак веома другачијим од тржишта као што је Аирбнб, где Аирбнб не мора да поседује основна средства.

Будућност: Бразил и шире

географска експанзија

С обзиром на истакнутост Бразила на тржишту половних аутомобила у Латинској Америци, није изненађење што је Кавак одлучио да уђе у земљу. Величина Кавакове инвестиције указује да ће сигурно добити битку на бразилском тржишту. До сада су Кавакови покушаји били успешни. „Оно што су урадили у Бразилу је невероватно“, рекао је извор. Кавакова експанзија у Рио де Жанеиру је још један доказ самопоуздања.

Латиноамерички стартупи обично следе познати образац: компаније које почну у Мексику брзо се преселе у Бразил; они који почињу у Бразилу увек иду на север. Када су та два тржишта закључана, Кавак се преселио на мања регионална тржишта као што су Колумбија, Аргентина, Чиле, Перу и Еквадор.

Гарсија је одлучио да уђе на турско тржиште пре него што уђе у више земаља Латинске Америке. Уместо да изабере тржиште које је најлакше ући, Гарсија је одлучио да нападне највеће тржиште без утврђеног победника. Са 7,5 милиона продатих половних аутомобила годишње, Турска је шесто највеће тржиште половних аутомобила на свету, превазилазећи Мексико, Француску, Русију, Индонезију, Индију и Шпанију.

Раније је Кавак ушао на нова тржишта спајањем и аквизицијама, куповином Цхецкарс-а у Аргентини и Гарај Сепети у Турској. Требало би очекивати сличну стратегију јер се шири на више тржишта.

Тржиште половних аутомобила у Индији расте по сложеној годишњој стопи раста од 11 процената и очекује се да ће достићи 8,3 милиона трансакција до 2026. године, што га чини једним од највећих тржишта половних аутомобила на свету. За разлику од Кавака у другим регионима, Индија има добро финансиране конкуренте. ЦАРС24, Дроом, ЦарДекхо и Спинни су прикупили стотине милиона долара. Обим ових конкурената отежава спајања и аквизиције.

Амбиције „Супер апликације“.

Кавак не жели само да расте географски. Гарсија жели да Кавак буде „супер искуство апликације“ које спаја више услуга у један пакет. У одређеној мери, Кавак је то постигао, нудећи изузетно комплетан производ за куповину, продају, финансирање, поправку и осигурање аутомобила.

Са лансирањем комплетног пакета услуга на тржишту, додавањем осигурања и финансијских услуга у земље попут Турске, Колумбије, Саудијске Арабије, итд., приход је значајно порастао, чак и без додавања нових клијената.

Кавак већ делује као продавница аутомобила на једном месту на зрелим тржиштима, али изнајмљивање аутомобила може бити оно што недостаје. Поред отварања Каваковог инвентара, компанија би такође могла да омогући управљани пеер-то-пеер модел, дајући купцима још један начин да стекну финансијску корист од поседовања аутомобила. Успех у овој области је сложен, али је похвално ослонити се на Кавак да смањи преваре и елиминише болне тачке потрошача.

Кавак Цити није далека потера, већ постојано усклађивање са основним пословањем. Али то не значи да се Кавак Цити неће суочити са неуспесима или неуспесима. Остаје да се види да ли Кавак може да порасте до узбудљиве величине вредновања и да постигне сличан успех као Мексико у Турској и на Блиском истоку. Иако је Кавак направио огромна улагања у технологију, он остаје капитално интензиван посао сам по себи који ће само расти уз одговарајућу физичку експанзију.

Оно што је сигурно јесте да Кавак неће стајати мирно, као што се његови производи непрестано мењају, напредују, освајају.