Дешифровање највеће платформе половних аутомобила у Латинској Америци

2021. године, мексичка платформа половних аутомобила Кавак ући ће на бразилско тржиште. Платформа намерава да уложи 500 милиона долара у Бразил, почевши од Сао Паула.

Кавак је највећа платформа половних аутомобила у Латинској Америци. Пре уласка у Бразил, посао је управо прикупио 485 милиона долара по вредности од 4 милијарде долара, један од најцењенијих стартапа у Латинској Америци.

Кавак је основан 2016. године и подржава га јапанска СофтБанк Гроуп. Извршни директор Кавака Карлос Гарсија очекује да ће Бразил, највећа привреда Латинске Америке, на крају надмашити два почетна тржишта Кавака по величини. У будућности, Кавак ће се проширити и на друге регионе Латинске Америке, а планира да прошири своје пословање и на тржишта у развоју ван Латинске Америке у року од две године.

Латиноамеричка платформа половних аутомобила привлачи више пажње изван Латинске Америке својим јединственим пословним моделом.

Међутим, Кавак није без мана. То је компанија вођена капиталом, а иза њеног брзог развоја стоји кумулативно финансирање од 1,6 милијарди долара од његовог почетка. Последњи круг финансирања од 700 милиона долара у 2021. проценио је компанију на 8,7 милијарди долара, што је други највреднији стартуп у Латинској Америци. А у очима неких, Кавакова најновија процена је неодржива, посао са половних аутомобила је далеко мање вредан, а Каваков конкурент, компанија Царвана која се налази на америчкој берзи, пропала је за скоро 90 процената и може да отпусти само више од 2.500 радних места да би се опоравио профит.

Аутомобил у покрету не може да промени власника и рађа се идеја о покретању

Оснивач Кавака Карлос Гарсија, син венецуеланског војника, често се селио током свог детињства. Према његовим проценама, преселио се више од 30 пута у доби од 37 година. Гарсија је открио своју страст за предузетништвом након што је дипломирао економију на Католичком универзитету Андрес-Бело у Каракасу. Гарсија је почео да коси травњак са 12 година и није стварно искусио пословни модел све док није радио у компанији за дистрибуцију хране и пића Алфонзо Ривас & Циа. Као бренд менаџер за Алфонзо Ривас & Циа, Гарсија има задатак да промовише портфолио вина и алкохолних пића компаније. Током свог трогодишњег мандата, Гарсија је повећао приход подружнице за 28 одсто и поставио вино као националног лидера. Године 2010, након што је дипломирао на Саид Бусинесс Сцхоол на Универзитету Оксфорд, Гарсија је стажирао у Амазону, а касније је отишао да ради у МцКинсеи, консултантској фирми која је Гарсију вратила у Латинску Америку. Док је радио у Мекинзију, Гарсија је често путовао између земаља, од Венецуеле преко Колумбије до Мексика. Током сталног путовања, Гарсија је изненада дошао на идеју о Каваку. Године 2013, пред крај свог Мекинзи посла, Гарсија је одлучио да се пресели из Боготе у Мексико Сити. Иако је Гарсија кратко време живео у Боготи, ипак је купио аутомобил. Док се селио, Гарсија није желео да транспортује ауто на север, већ је желео да га прода и купи други након што се настани у Мексику. Иако је Гарсија рекламирао аутомобил и обилазио продајне салоне, купац није пронађен. Морао је да иде у Мексико са аутомобилом који није био на продају. На крају, Гарсији је требало шест месеци да добије ауто у Мексику. Недуго након овог искуства, Гарсија је био у авиону и размишљао о болном искуству продаје аутомобила у Боготи. Тако је скицирао потенцијално решење. Зар не би било боље да постоји веб локација од поверења која би вам одмах дала фер цену за ваш аутомобил? Гарсија је у то време већ имао почетну идеју о Каваку. Када се Гарсија настанио у Мексико Ситију, ангажовао је два програмера у Индији да развију прву верзију ауто куће. У почетку је платформа за препродају аутомобила била само Гарсијин хоби, а он није био спреман да започне посао. У фебруару 2014. Гарсија је постао Линијев директор маркетинга. Основан 2012. године, Линио је предузеће за е-трговину компаније Роцкет Интернет у Латинској Америци. Компанија је настојала да искористи одсуство Мерцадо Либре и Амазона у Мексику као лансирне рампе за освајање других регионалних тржишта. Линио је изградио инфраструктуру за дигитално плаћање и логистичку мрежу за решавање онлајн куповине и испоруке робе. Ови потези су Гарсији пружили драгоцено искуство. Али Линио на крају није успео. У 2018, Линио је продат чилеанској компанији Фалабелла за 138 милиона долара. Али Линио је подстакао латиноамерички екосистем, подстичући популарност онлајн трговине. Линио је показао Гарсији огромне изазове изградње пословања на мрежи и ризике пребрзог скалирања. Истовремено, Линио је такође створио прилику да Гарсија упозна свог суоснивача Роџера Лафлина. Лафлин, Венецуеланац, дели своје корене са Гарсијом, студирао је у америчкој школи у Швајцарској и има међународно васпитање. Након што је дипломирао на Универзитету у Каракасу, радио је као консултант у компанији Баин пре него што се придружио Гроупоновим операцијама у Бразилу. Лафлин је био генерални директор компаније Линио када су се њих двоје упознали. Док је Гарсијин споредни посао стао у Линију, искуства су ојачала његово веровање у терен. Тешко је продати аутомобил у Колумбији, а тешко је купити ауто у Мексику. Док се Гарсија осећа финансијски довољно сигурним да себи приушти прве трошкове куповине аутомобила, схвата да постоје милиони људи који немају ту способност. Схватио је да то није само непријатност, већ и препрека економској мобилности. Аутомобил није само начин превоза, већ и средство, средство које може повећати приход појединца. У лето 2016. Гарсија и Лафлин су кренули да направе велики удар у свету половних аутомобила.

Почетни круг је процењен на 3,3 милиона, а финансираће га Софтбанк 2020. 

Док су Гарсија и Лафлин страствени, недостају им средства.

Али то их није спречило да регрутују. Због Гарсијеве харизме и Линијевог порекла, оснивачи Кавака имају приступ елитним талентима за 15-20 процената од тржишне плате. Неки се чак придруже без плате. Каваков први запосленик је добио обештећење за храну и становање и живео је у „канцеларији” на четвртом спрату стана у којем је живео Гарсија.

Упркос ниском профилу компаније, Кавак је брзо привукао инвеститоре. Бивши колега из Линија Карлос Салинас упознао је Гарсију са Хектором Сепулведом, оснивачем и генералним директором Назца Цапитал у Мексику. Иако је Гарсија рекао руководству мексичког фонда да Кавак није спреман за капитал, они су стално звали. Неколико недеља касније, Гарсија је пристао да пружи формални говор. Ноћ пре презентације, тим је остао до касно у канцеларији, правећи трогодишњи план за Кавак. Гарсија је касније рекао да је компанија скоро у потпуности извршила план, са маргином грешке од највише 2 процента.

Гарсија има 500 УСД,000 средстава од пријатеља и породице, и нада се да ће добити још 300 УСД,000 од Наске, што ће подржати компанију годину дана. Гарсија се нада да ће привући више инвестиција.

Коначно, Назца је предводио 3,3 милиона долара носиоца у Каваку. Назца је продала акције СофтБанк-у и Генерал Атлантиц-у 2020. године, а пет месеци након Назкине објаве, Кавак је затворио рунду серије Ц која је одредила цену на 1,15 милијарди долара, а више од 7,5 пута касније око годину дана касније.

Лореанне Гарциа придружила се као трећи суоснивач када је Кавак затворио свој први круг финансирања. Лореанне је студирала у Венецуели пре него што је стекла МБА у иностранству. Радила је у Мекинзију 5 година пре него што се преселила у Мексико.

Од 2016. до 2020. Кавак је добио 13,3 милиона долара инвестиција. Касније, Касзек Вентурес је предводио Кавакову рунду Серије А од 10 милиона долара.

Према Гарсији, модернизовани модел створио је наредну моћ Кавака. Тржиште половних аутомобила је капитално интензиван посао. Морате купити аутомобиле од купаца, а затим их продати другим људима. Гарсија схвата важност алгоритама за одређивање цена, па већину својих средстава троши на унапређење алгоритама за одређивање цена. Касније је и ово постао један од најважнијих јаркова у Каваку.

Друга предност Кавака долази са лансирањем Кавак Финанциал Сервицес-а. Гарсија схвата да је недостатак финансирања аутомобила важно питање за потрошаче у Латинској Америци. Да би то решио, покренуо је интерну финтецх јединицу која нуди изнајмљивање аутомобила. Кавак се удружио са финансијским институцијама као што су ХСБЦ, ББВА, Сантандер и Цредимовил како би додатно проширио ову услугу.

Након завршетка финансирања серије Ц, Кавак је добио инвестиције од СофтБанк, ДСТ Глобал и Грееноакс. Кавак је такође крунисан као прва мексичка компанија једнорога. Гарсија ће средства искористити за проширење куповине квалификованих "преправљених" аутомобила компаније. У међувремену, Кавак је купио Цхецкарс, онлајн тржиште половних аутомобила у Аргентини, за 10 милиона долара.