Ауто Екпорт: Квалитативна промена долази, будућност је дошла

У прва четири месеца 2022. године, извоз аутомобила моје земље порастао је за 60,9 одсто на годишњем нивоу, што је 50,6 процентних поена више од укупне стопе раста извоза у спољној трговини земље. Овако брз раст заснован је на повећању извоза од 104,5 одсто у 2021. години, и то већ 13 година заредом. Мјесечна стопа раста остала је изнад 70 посто. Као представник реалне економије и један од стубова националне економије, кинеска ауто-индустрија можда сигнализира надолазећу нову квалитативну промену чудом брзог раста извоза.

Индустриал Хистори

Нарочито аутомобилска индустрија може у потпуности да одражава ниво индустријализације једне земље. Аутомобилска индустрија је модерна индустрија са високом концентрацијом технологије, капитала и талената и потребна јој је снажна индустријска снага на коју би се могла ослонити. Дана 29. јануара 1886. године, Карл Бенц, један од оснивача немачке аутомобилске компаније Даимлер-Бенз и пионир у модерној аутомобилској индустрији, пријавио се за патент за свој први аутомобил, дан који људи сматрају првим аутомобилом на свету. Рођендан аута. Искористивши развојну прилику након поновног уједињења Другог немачког Рајха 1871. године, Немачка је завршила пут индустријализације за који је Британији било потребно више од 100 година да заврши за само 30 година, чиме је брзо постала једна од светских индустријализованих сила. Снажна индустријска база поставила је чврсте темеље за производњу и развој аутомобила. После тога су једна за другом ницале немачке фабрике аутомобила. Пре Првог светског рата, годишња производња немачких аутомобила достигла је 20,000, што је друго после Сједињених Држава. Године 1893. Хенри Форд из Сједињених Држава изумео је први аутомобил на свету на бензин, а затим су амерички аутомобили почели да се масовно производе. Године 1913. Форд Мотор Цомпани развила је прву монтажну линију на свету, а Сједињене Државе су преузеле водећу улогу у производном методу операција на монтажној линији Претварајући аутомобил у свеприсутну робу, аутомобилска индустрија је постала микрокосмос моћног америчког индустријског система. Јапанска ауто-индустрија достигла је врхунац економском реконструкцијом после Другог светског рата. Јапан је 1967. престигао Немачку и постао други највећи произвођач аутомобила. Нафтна криза 1970-их година погодовала је јапанским аутомобилским компанијама које су се залагале за аутомобиле мале запремине. Неке породице у Сједињеним Државама нису биле вољне да сносе високе трошкове горива и уместо тога су бирале јапанске аутомобиле. Од тада, Јапан је искористио прилику за очување енергије и смањење емисија у Европи. Постао је гигант у светској ауто индустрији. Данас, упркос перипетијама од једног века, Немачка, Сједињене Државе и Јапан, као представници аутомобилских брендова и снага, и даље су важне силе које доминирају светским аутомобилским тржиштем, и још увек су подржане снажном индустријском снагом.

Квалитативна промена долази

Развој ауто индустрије моје земље прошао је кроз период тешког и мукотрпног пута до нирване и поновног рођења. У августу 1958, ФАВ је пробно произвео први дворедни 5.{4}}литарски луксузни аутомобил Хонгки ЦА72. Од 1959. до 1964. произведено је укупно 206 аутомобила марке Хонгки, који су се често користили у државним и спољним пословима. Узимање аутомобила са црвеном заставом постало је једна од највиших љубазности шефова страних влада који су посетили Кину те године. Због слабе индустријске базе, до 1978. годишња производња аутомобила у мојој земљи износила је само 140,000, а већина су били камиони. Године 1978. реформа и отварање учинили су да аутомобилска индустрија моје земље уведе прекретницу са „изградње аутомобила иза затворених врата“ до „отварања врата за добродошлицу купцима“. Године 1982. Кина и Немачка су одлучиле да покушају да саставе 500 Сантана лимузина у Антингу у Шангају, а тржиште је добро реаговало. Године 1984. Шангај и Фолксваген су формално потписали споразум о заједничком улагању у Пекингу, који је отворио увод у кинеско-страна заједничка улагања у аутомобилску индустрију, а све више и више брендова заједничких улагања улази на сцену домаћег ауто тржишта. Године 1992. домаћа производња аутомобила први пут је премашила 1 милион, а 2000. поново је премашила 2 милиона.

аутомобилска индустрија моје земље направила је већи скок након придруживања СТО 2001. Да би испунила своје обавезе према СТО, моја земља је више пута снижавала увозне тарифе на комплетна возила и ауто делове као што су каросерија и шасије. Међутим, уместо да буде уништена, домаћа ауто индустрија је под крштењем таласа глобализације започела експлозивни раст. После 2002. године, производња аутомобила у мојој земљи је сваке године премашила милионски ниво. До 2008. године, годишња производња је достигла 9,62 милиона возила, учетворостручивши се за седам година. Године 2009. кинеска производња аутомобила премашила је 13,5 милиона јединица, надмашивши Сједињене Државе и постале највећи светски произвођач аутомобила и остала је до сада. Године 2021. производња аутомобила у мојој земљи достићи ће 26,08 милиона, што је око 2,5 пута више од другорангираних Сједињених Држава. Кина је у првих 20 година 21. века оставила неизбрисив траг у историји светске ауто индустрије.

Сада, са прекоморском експедицијом домаћих аутомобила и првом покретачком предношћу нових енергетских возила, кинеска аутомобилска индустрија можда спрема нову промену лептира. У 2018, моја земља је извезла 1,173 милиона возила и увезла 1,141 милиона возила. Обим извоза је први пут премашио обим увоза и постао нето извозник, а затим се нето обим извоза постепено ширио. У 2021. години, обим извоза аутомобила моје земље ће порасти за 95,9 процената, док ће обим увоза порасти само за 0,6 процената. Нето обим извоза ће по први пут премашити 1 милион, од чега ће нето обим извоза државних предузећа и приватних предузећа достићи 463000 односно 814000. Домаћи брендови скреће пажњу на међународно тржиште. Подаци из Глобалног система за анализу трговине (ГТАС) показују да је у првих 11 месеци 2021. године кинески извоз аутомобила скочио са 16. места у свету у 2020. на 7. место. У прва четири месеца ове године, извоз аутомобила моје земље је наставио да брзо расте, са укупним извозом од 847,000 јединица, што је повећање од 44,8 процената; међу којима је извоз електричних путничких возила износио 235,000 јединица, што је повећање од 104,7 одсто; извоз возила на традиционално гориво износио је 612,000 јединица, што је повећање од 30,2 одсто. У прва четири месеца нето обим извоза износио је 531,000 возила, што је више од суме нето обима извоза за две године 2019. и 2020. године, од чега је стопа доприноса државних предузећа и приватних предузећа премашио 95 одсто .

Иза резултата

Заслепљујући подаци су демонстрација снаге, а иза побољшања конкурентности кинеске ауто индустрије стоји много фактора. Први је да будемо поносни на глобални ниво индустријализације и комплетан индустријски ланац и систем ланца снабдевања. Кина има 39 главних индустријских категорија, 191 средњу категорију и 525 подкатегорија. То је једина земља на свету која има све индустријске категорије у индустријској класификацији Уједињених нација. Додата вредност кинеске прерађивачке индустрије једнака је збиру три најразвијеније индустријске земље у Сједињеним Државама, Јапану и Немачкој. Висок ниво индустријализације пружа основу за читав низ индустријске подршке, што је широко препознато од стране глобалних ауто гиганта. Године 2019, када су кинеско-америчка трговинска трења била жестока и сукобљена, Тесла је одлучно одлучио да успостави супер фабрику у Шангају, Кина, као самостално власништво, поставши прва компанија за електрична возила која је испробала нова возила на енергију након што је моја земља укинула ограничења у односу на коефицијенте страног учешћа за возила са новим енергентима. То је комплетан кинески систем ланца снабдевања индустријског ланца. Прошло је мање од годину дана од почетка изградње Теслине шангајске гигафабрике до завршетка и производње, што је још једном омогућило свету да буде сведок брзине Кине. Теслина фабрика у Шангају ће 2021. године испоручити скоро 500,000 возила, што ће чинити више од 50 одсто њених укупних глобалних испорука. У 2021. и прва четири месеца 2022. године, шангајска предузећа у потпуно страном власништву ће извезти 164,000 и 74,000 аутомобила, респективно, што је повећање од 21,1 пута и 1,9 пута, респективно, што чини 7,7 посто и 8,7 посто укупног извоза аутомобила моје земље. Стопа доприноса повећања извоза аутомобила износила је 15,1 одсто, односно 18,6 одсто, од чега је око 80 одсто извезено Теслиним европским купцима. Под околношћу да је глобални ланац снабдевања више пута погођен епидемијом, Теслино глобално снабдевање је ефективно загарантовано. До краја 2021. године, стопа локализације Теслине Гигафабрике у Шангају достигла је око 90 процената, а стопа локализације Тесле у Шангају би могла да достигне 100 процената у будућности. Није претерано рећи да су јаке кинеске индустријске подршке створиле половину највеће светске аутомобилске компаније по тржишној вредности.

Друга је група познатих домаћих марки аутомобила. Према подацима које је објавило Кинеско удружење произвођача аутомобила, 2021. године, продаја путничких возила сопствене марке у мојој земљи ће чинити 44,4 одсто домаћег тржишног удела, што је повећање од 6 процентних поена у односу на исти период претходне године. У првом кварталу ове године додатно је порасла на 45,9 одсто, што је повећање од 4,6 процентних поена у односу на исти период прошле године. Група познатих домаћих брендова као што су САИЦ, Цханган, Геели и Греат Валл све је популарнија у широј јавности. У 2021. години, извоз аутомобила у државна и приватна предузећа у мојој земљи ће порасти за 74,5 одсто, односно 91,1 одсто, што ће допринети више од 60 одсто повећања извоза. У прва четири месеца ове године извоз аутомобила приватних предузећа повећан је за 82,9 одсто и наставио да доприноси више од две трећине повећања извоза. Аутомобили домаћих брендова не само да се добро продају у Латинској Америци, на Блиском истоку и у југоисточној Азији, већ су у прва четири месеца извезли 344,000 возила у горепоменуте регионе, што чини 59,8 одсто укупног обима извоза. ; али и убрзано на европском тржишту. У прва четири месеца ове године, предузећа у државном и приватном власништву моје земље су извезла укупно 56,000 возила у ЕУ, што представља повећање од 1,3 пута, од чега су електрична путничка возила порасла за 1,4 пута, а возила на традиционално гориво порасла су за 95,5 одсто. Возила домаћих брендова брзо стичу препознатљивост корисника у развијеним земљама.

Оно што је најважније, предност првог покретача нових енергетских возила даје домаћим брендовима могућност да „промене траку и претичу“. Према подацима Кинеске аутомобилске асоцијације, власништво над новим енергетским возилима у мојој земљи тренутно чини око 50 одсто укупног светског. У 2021. години производња и продаја нових енергетских возила у мојој земљи биће 3,545 милиона односно 3,521 милиона, а тржишни удео ће се повећати на 13,4 одсто, што је 8 процентних поена више од оног у 2020. предност у првом покретачу моје земље у новој енергији аутомобилска индустрија не само да је донела трансформацију, надоградњу и прескок у развоју аутомобилске индустрије, већ је и домаћим аутомобилским брендовима дала добру прилику да смање јаз и сустижу заостатак. У прва четири месеца ове године, међу 235,000 електричних путничких возила које је извезла моја земља, државна предузећа и приватна предузећа су чинила 63,5 одсто, а предузећа у потпуно страном власништву 31,8 одсто, а већина извоза предузећа у потпуно страном власништву била је нула. Тесла има стопу локализације више од 90 процената додатне опреме. Према глобалним подацима о продаји нових енергетских путничких возила које је објавила цлеанТецхница, кинески бренд БИД заузео је друго место на глобалној листи продаје нових енергетских возила са укупним обимом продаје од 286,000 у првом кварталу 2022. године, са удео на глобалном тржишту од 14,3 одсто, одмах испод рангирања Тесла је на врху листе за 1,2 процентна поена; САИЦ-ГМ-Вулинг, САИЦ, Цхери и други брендови нове енергије заузели су 3., 7. и 9. место. ГАЦ, Цханган, Донгфенг, Греат Валл, Геели, Ксиаопенг и Идеал су такође ушли на врх листе. 20, укупан тржишни удео горе наведених домаћих брендова, осим БИД-а, износи око 24 одсто. Пораст кинеских брендова нових енергетских возила могао би да предводи нови круг квалитативних промена у глобалној аутомобилској индустрији.

Историја акумулације квантитативних промена, историја подела квалитативних промена. У позадини да се обим извоза домаћих брендова убрзава, а посебно продаја нових енергетских возила предњачи у свету, имамо разлога да верујемо да можда долази ера кинеске ауто индустрије.