Које су тржишне могућности за електрична возила која се извозе у Казахстан?

Казахстан је највећа држава међу пет земаља Централне Азије. Иако је његова популација мања од становништва Узбекистана, она је већа од остале четири земље у погледу економског обима и географских услова. То је такође једно од најважнијих прекоморских тржишта за трговину руског говорног подручја. У пракси Казахстан У промету аутомобила Казахстан сваке године увози велики број комплетних возила из Кине. На пример, према прошлогодишњим подацима о увозу и извозу, укупна производња и продаја аутомобила у Казахстану у 2021. години биће више од 110,000 возила, али ће увести скоро 4,000 возила из Кине, рачуноводствено за Укупна производња и продаја чине скоро 4 процента тржишног учешћа. Дакле, још увек постоји огроман тржишни простор и могућности за кинеску ауто индустрију. У наставку ћемо укратко представити Казахстан кроз подршку политике, ланац снабдевања, капацитет потрошње и логистичке предности. предности на тржишту електричних возила.

Полици Суппорт.Од извештаја о националним условима у Казахстану 2017. године, земља ће развити извозно оријентисану индустрију електричних возила и планира да обезбеди подршку за националну политику и субвенције за производњу електричних возила, што представља основу политике за трансформацију традиционалне производње аутомобила у земљи. индустрија; друго, у смислу инфраструктуре, електрична возила могу да заузимају аутобуске траке и да обезбеде посебне или бесплатне паркинг просторе, и да обезбеде земљиште и другу политику подршке за пратеће објекте као што су комерцијалне гомиле за пуњење, које ће стимулисати куповну моћ електричних возила у Казахстану тржиште. Стога, без обзира на производни или потрошачки крај, Казахстан промовише маркетинг електричних возила.

ланац набавке.Посматрајући индустрију електричних возила са ланца снабдевања на страни потрошача и ланца снабдевања са стране производње, потражња за возилима на традиционално гориво на страни потрошача је и даље јача од потражње електричних возила, али је циклус испоруке продужен због проблеми са епидемијом и производним капацитетом, што доводи до тога да потрошачи имају само 15 процената циклуса снабдевања. Пре неколико дана, електрична возила произведена у Кини изазвала су жељу за куповином; гледајући ланац снабдевања ауто-индустрије у Казахстану, пошто је претходни ланац снабдевања аутомобилске индустрије био посебно зависан од транзита Русије, велики број резервних делова је требало да се увезе из Европе, што је удвостручило време и трошкове транспорта. Повећање, иако постоје потешкоће у стандардима производње резервних делова и циклусу развоја, то још увек не може спречити казахстански ланац снабдевања аутомобилима да се окрене Кини како би смањио и избалансирао ризике и трошкове производног процеса, укључујући будућу производњу и дизајн кинеских електричних возила као стандард. То ће нагнути ланац снабдевања производње електричних возила ка Кини.

Предност логистике.Кина и Казахстан се директно граниче једна са другом, тако да међународни копнени транспорт има велику предност. Било да се ради о превозу возила или транспорту ауто делова, до њега се може доћи за кратко време. Алтернативни начини транспорта и транзитне луке чине кинеско-казахстански међународни транспорт без икаквог ризика. На пример, централноазијски ланац снабдевања електричним возилима компаније Ксињианг Зхонглиан Хуаиун Интернатионал Фреигхт Форвардинг Цо., Лтд. може да обезбеди транспорт комерцијалних возила кроз више лука између Кине и Казахстана. Возила се купују од кинеских ОЕМ-а и транспортују до већих градова у Казахстану. Време у граду се може контролисати у року од 10-15 дана. Стога су предности логистике такође ојачале тржишну конкурентност кинеских електричних возила у Казахстану.

Потрошња снаге.Казахстан, са скоро 20 милиона становника, има највећу потрошњу у Централној Азији. Његова посебна географска локација и предности природних ресурса чине потрошњу земље ближом оној у Русији и Европи, иако је номинални приход од плате по глави становника у РМБ око 5,000, али за неке посебне индустрије и занимања, приход биће виши. На пример, приход ресурсних компанија, лекара, адвоката и занимања међународне трговине ће достићи скоро 10,000 јуана месечно, али су трошкови живота, као што су цене станова, ниски. Због тога постоји снажан капацитет потрошње за расуту потрошну робу као што су електрична возила, а кинеска електрична возила су у потпуности надмашила слична локална возила на традиционална горива у смислу производног капацитета, цене, квалитета и дизајна и имају јаку тржишну конкурентност. У наредних пет година биће талас тржишних прилика. Ксињианг Зхонглиан Хуаиун Интернатионал Фреигхт Форвардинг Цо., Лтд. има развијену продајну мрежу у Казахстану и има могућности транспорта комерцијалних возила Кина-Казахстан, царињења и испоруке. Ако развија посао са електричним возилима у Казахстану, пријатељи могу да нас контактирају да заједно промовишемо кинеске брендове електричних возила у Казахстану.