Индустријски ланац се креће ка спољном обиму, а нови аутомобили који се користе за енергију се извозе

Глобално тржиште нових енергетских возила је још увек у фази брзог раста. Статиста предвиђа да ће продаја на глобалном тржишту нових енергетских возила достићи 384 милијарде америчких долара 2022. Суочена са глобалним тржиштем, Кина је седам узастопних година највећа земља на свету у производњи и продаји нових енергетских возила, а његова сопствена потпуно нова енергетска возила такође убрзавају свој „одлазак у иностранство“.
Док читаво возило „плови“, предузећа за помоћне објекте за пуњење узводно такође постављају своје циљеве у иностранство. Зашто је у последње време посебна пажња привукла инострано тржиште пуњења?
Велики пораст тржишног простора у иностранству је један од разлога. Под претпоставком наглог повећања продаје нових енергетских возила на европском и америчком тржишту, однос нових енергетских возила према гомилама у неким земљама Централне и Источне Европе и Северне Америке наставља да расте, а потешкоће са пуњењем постају све веће. све очигледније. Према подацима ИЕА, однос нових енергетских возила и јавних пуњача у Сједињеним Државама порастао је са око 12,9:1 у 2015. на 18,2:1 у 2021. години, односно постоји само једна гомила за пуњење на сваких 18 возила. На европском тржишту обилују земље са односом возила према гомили већим од 10:1. У поређењу са односом возила према гомили у мојој земљи од 3:1, још увек постоји огроман простор за раст на европском и америчком тржишту.

Огроман инкрементални простор ће убрзати планирање изградње шипова за пуњење у многим земљама Европе и Сједињених Држава и подстаћи улагања у инфраструктуру за пуњење. У септембру су Сједињене Државе објавиле да ће прва група средстава из закона о инфраструктури у вредности од 900 милиона долара бити искоришћена за изградњу станица за пуњење електричних возила у 35 држава; у октобру је немачка влада одобрила план за проширење станица за пуњење електричних возила, предвиђајући немачке станице за пуњење 2030. године. Број ће се повећати са око 70,000 сада на 1 милион, што је повећање од скоро 14 пута.
Из намере различитих земаља да у кратком временском периоду брзо развију инфраструктуру за пуњење, види се да већина земаља тренутно бира електрична возила као будући правац развоја у смислу трансформације аутомобила. Како су велике аутомобилске компаније објавиле планове за престанак продаје возила на гориво и повећање производње електричних возила. Обим и потражња на европском и америчком тржишту су довољно велики, а гомиле за пуњење су основна инфраструктура нових енергетских возила, којима треба дати приоритет да би се побољшао распоред. Домаће компаније за пуњење гомиле су осетиле пословне прилике и „одлазе у иностранство“ да би освојиле тржиште.
Компаније за делове за електричне батерије у узводном индустријском ланцу такође убрзавају свој „одлазак у иностранство“. ЦАТЛ је сукцесивно инвестирао у изградњу производних линија за системе електричних батерија у Немачкој и Мађарској. Поред тога, поред продаје аутомобила, произвођачи возила у низводном индустријском ланцу доносе и сродне техничке услуге у иностранство. На пример, БИД је успоставио производне базе у Сједињеним Државама, Канади и другим местима за производњу калупа за аутомобиле. Веилаи је преместио своју инфраструктуру и кориснички оперативни систем у иностранство и изградиће комплетан оперативни систем који се састоји од аутомобила, услуга, дигитализације и начина живота.
Судећи по акцијама ових пуњача, компоненти батерија за напајање и компанија за нова енергетска возила, ово је важан сигнал за ланац кинеске индустрије нових енергетских возила да „иде на море“ пуном брзином. Вреди напоменути да се и нови енергетски половних аутомобили убрзавају да „истерају“ из земље.
Статистички подаци Кинеског удружења продаваца аутомобила показују да је у првој половини ове године извоз половних аутомобила моје земље премашио 16,000. Међу половним аутомобилима извезеним из Тајџоуа и Тјенђина, више од 90 процената су нови енергетски половњаци. Извоз половних аутомобила из Нанџинга, возила нових енергената чинили су 70 процената.

Просперитет извоза половних аутомобила неодвојив је од одличне снаге технологије и производа нових енергетских возила. После деценија акумулације „замена технологије тржиштем“, домет крстарења нових домаћих возила са новом енергијом се „скотрљао“ на више од 500-600 километара. Након што се аутомобил извози у иностранство, конкурентска предност је веома очигледна. На пример, након што ново возило на енергију пређе више од 300,000 километара, следећи половни аутомобил може да достигне више од 200 километара након поправке. Уз исти домет крстарења, цена у Европи и Сједињеним Државама је много скупља од цене нових енергетских половних аутомобила у мојој земљи.
поверење моје земље у високу цену коришћених аутомобила нове енергије потиче од снаге националних политика. Како би се стандардизовао извоз половних аутомобила и даље обезбедио замах развоја тржишта. Министарство трговине издало је „Услове квалитета за извоз половних путничких аутомобила“, који ће се званично применити 1. децембра 2022. Поред тога, извршни састанак Државног савета одлучио је да се настави са применом ослобађања од пореза на куповину возила. политика за нова енергетска возила до краја 2023. године, која је промовисала надоградњу домаћих возила и створила више извора половних возила за извоз.
Нико није помислио да се за само неколико деценија кинеска ауто индустрија променила од индустрије која тргује тржиштем за технологију и континуирано плаћа накнаде за патенте предузећима финансираним из иностранства, а сада је постала важна „улога“ која се не може занемарити у глобално тржиште аутомобила.