Велики недостатак возача у Европи, није лако ићи на посао

С једне стране је камионџија који се жали да новац постаје све тежи и тежи, а са друге стране постоји огромна празнина на месту возача камиона. Није ли ова сцена превише магична? Глобална непопуњена позиција возача комерцијалних возила наставља да расте алармантном брзином, уз растући недостатак возача камиона у Европи, према годишњем истраживању о недостатку возача Међународне уније друмског транспорта ИРУ.

ИРУ је такође Европском парламенту представио сурову реалност да би логистичка криза могла да осакати привреду и свакодневни живот, са јазом од 425,000 професионалних возача у Европи, а просечна старост запослених је 47 година .

Истраживање ИРУ-а анкетирало је више од 1.500 комерцијалних оператера путева у 25 земаља у Америци, Азији и Европи. У Европи је недостатак возача порастао за 42 процента од 2020. до 2021. На пример, постоји 71,000 слободних возачких послова у Румунији, 80,000 у Пољској и Немачкој, и 100,{ {11}} у УК; док је у Мексику у Америци недостатак порастао за 30 процената на 54,000. У местима као што су Европа и САД, 2021. ће бити веће плате возача, али недостатак возача се није смањио.

Удео слободних возача камиона у неким европским земљама, број слободних возача камиона

Умберто де Прето, генерални секретар ИРУ-а, рекао је: „Дуготрајни недостатак возача комерцијалних возила се погоршава, са каскадним проблемима који ће привреде и заједнице већ под великим стресом довести до већег ризика од инфлације и ланаца снабдевања такође могао да се сруши“.

Трендови у односу на јаз између возача камиона (УР је стопа незапослености)

Гледајући унапред до 2022. године, прогнозе ИРУ-а за Аргентину и Кину су се незнатно промениле, али оператери у већини региона очекују да ће недостатак возача камиона наставити да расте, при чему ће мањак у Турској вероватно порасти за 15 процената, у Мексику за 32 процента, а у Европи мањак возача камиона чак више. повећаће се за 40 одсто . Путнички саобраћај такође није оптимистичан, са 7 одсто радних места возача аутобуса у Европи 2021. године, а 8 одсто до 2022. године, према проценама оператера.

● Недовољна привлачност Диспропорција између мушкараца и жена

Проблеми који изазивају ово велико упражњено радно место су различити, један од кључних проблема је непривлачна каријера возача, тешки услови рада чине да не личи на друге кул послове, а индустрија такође има веома ниску стопу запослености жена, То је довело малом извору људи који улазе у ову индустрију.

Према статистикама, до 2021. године мање од 3 одсто возача камиона у свим регионима биће жене, али има и земаља које су нешто боље у том погледу. Бројка је 5 одсто у Кини и 8 одсто у Сједињеним Државама, што је боље од европског просека. Ниво.

Проценат жена возача камиона у одабраним европским земљама 2021

●Однос становништва постаје темпирана бомба

Други проблем који је постао темпирана бомба која ће временом експлодирати је старосна структура становништва. Млади возачи млађи од 25 година остају мањина у већини региона, чинећи 6 до 7 процената популације возача камиона.

С друге стране, сви региони осим Кине и Мексика имају два до пет пута више возача старијих од 55 година. У САД и Европи, старији возачи чине око једне трећине радне снаге, а ако је просечан возач најстарији , Европа то заиста ради са 47 година!

Удео младих возача камиона (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Све већи јаз у годинама је још акутнији за путнички саобраћај, са само 3 процента возача аутобуса млађих од 25 година у Европи 2021. године; међутим, 32 процента возача је старије од 55 година, а просечна старост возача је 50 година. Према оператерима друмског саобраћаја, тренутна криза недостатка возача узрокована је недостатком обучених возача у већини региона.

● Руско-украјински сукоб извлачи плате са дна лонца

Морам да кажем да ово питање заиста има везе са сукобом између Русије и Украјине. Према статистикама, око 20 одсто камионске километраже у Европи доприносе украјински возачи камиона. А од сукоба између Русије и Украјине, многи украјински возачи камиона који раде у западној Европи напустили су посао и вратили се кући да се боре против руске војске, а Украјина је такође забранила пунолетним мушким грађанима да напусте Украјину јер су у опасности да буду позван у војску .

Недостатак замене украјинских возача који су отишли ​​природно је погоршао огроман јаз у Европи, посебно у Пољској, Словачкој и Мађарској, где украјински возачи камиона чине велики проценат.

Генерални секретар ИРУ-а Умберто де Прето је закључио: „Оператери друмског транспорта раде свој део посла, али владе и власти морају да остану фокусиране, посебно на побољшање инфраструктуре за паркирање, приступ возовима и подстицање већег броја жена и младих људи да уђу у индустрију.

Пошто Европи, посебно Западној Европи, недостаје возача камиона и зарађује много новца, зар не би био добар начин да одете тамо да возите камион? Да, возачи у источноевропским земљама попут Украјине и Румуније су то такође одавно приметили. Али идеал је веома богат, али стварност је веома мршава. Неке европске транспортне компаније су потписале уговоре са овим источноевропским возачима и упознале их са радом у западној Европи, али су на тим возачима зарадиле кроз разне рупе.

Али када су заиста дошли, открили су да је новац који су зарадили знатно мањи од онога што су ове транспортне компаније обећале, чак ни локалне минималне плате. А пошто су плате тако ниске, транспортне компаније могу да избегну плаћање пореза и пензија које држе ове возаче да раде како би одржале свој животни стандард.

У ствари, Европа већ дуго види овај проблем и планира да створи безбедан и друштвено одговоран сектор друмског саобраћаја како би се сузбиле нелегалне активности и побољшале плате и услови рада возача. Пакет, који је ступио на снагу у фебруару, укључује ограничење повратка камиона у своје матичне земље сваких осам недеља и коришћење дигиталних брзиномера за праћење границе на граници.

На актуелни проблем указали су и поједини европски парламентарци. Неопходно је изградити нова паркиралишта, побољшати санитарне чворове, елиминисати ручни рад истовара. Могуће је ублажити недостатак возача. Сложио се и посланик бугарског министарства за заштиту животне средине, који је истакао да „новац није све” и да су возачима поред повећане плате потребни и бољи услови за рад. Представници Мађарске, Румуније и Ирске изјавили су да ће наставити да олакшавају занимање возача спуштањем старосне границе за возаче у својим земљама са 21 на 18 година.