Зима долази, тренутна ситуација на тржишту комерцијалних возила је у паду

У првом кварталу 2022. године, према статистикама релевантних служби, производња и продаја комерцијалних возила износила је 985,000 и 965,000, што је пад од 29,7% и 31,7% у односу на исти период прошле године. Погођен избијањем епидемије, прекорачењем на тржишту, недостатком ланца снабдевања, међународном ситуацијом и другим факторима, пад тржишта комерцијалних возила је разумљив, али хладне бројке не могу у потпуности да замене статус кво који смо видели сопственим очима. .

У мају 2022, Цхина Труцк.цом је посетио истраживање тржишта и дошао у аутомобилски град у Тјенђину. Тренутна ситуација овде је учинила да људи осете суморну ситуацију. Кренули су од 8:00 ујутру до око 1:00 подне. Осим особља, огромног На тржишту скоро да нема корисника, и сасвим је прикладно описати га као изостављено.

Овај ауто град углавном продаје мала и средња комерцијална возила, са комплетном палетом модела и широким спектром брендова. Серија Фотон, серија Јиангхуаи, серија Донгфенг и други брендови се користе. Према слогану на вратима, то значи да има свакаквих возила која нису хоспитализована, али од једног Судећи по редовима запрашених возила, запуштеност капија овде није ограничена само на данас.

Многи надлежни дилери су одговорили да је пре избијања епидемије посао овде био веома добар. Као лучки град у Тиањину, тржиште терета је у добром стању. Већина њих се углавном транспортује малим и средњим камионима, што је такође покретало развој локалног тржишта камиона. Међутим, од избијања епидемије, продаја је нагло опала, посебно од почетка године до данас, продајни учинак је веома незадовољавајући.

Не само мала и средња комерцијална возила, према статистичким подацима о производњи и продаји Кинеског удружења произвођача аутомобила, од јануара до априла 2022, тржиште тешких камиона у мојој земљи продало је укупно 275.800 возила, на годишњем нивоу пад од 62 процента, а кумулативни пад је додатно проширен у поређењу са јануаром-мартом (-56 процената). , мање од 40 одсто кумулативне продаје у истом периоду прошле године.

У ствари, од избијања руско-украјинског рата, свет је био турбулентан, а економски развој је био изузетно нестабилан. Ланчана реакција изазвана тиме укључује све аспекте, као што су украјински извоз сировине чипса, рекордне светске цене сирове нафте, итд. Чини се да је тржиште комерцијалних возила у овој олуји сломило кров трошне колибе, што је погоршало ситуацију.

Из података финансијског извештаја види се да су главни фактори за пад нето добити великих компанија за комерцијална возила у Кини пад продаје изазван несташицом чипса и епидемијом, као и порастом неких сировина. .

Пре извесног времена, пажња владе и друштва на возаче терета учинила је да шира јавност види потешкоће на тржишту терета. Није тешко открити да се тржиште комерцијалних возила суочава са истим проблемом након дубљег размишљања. На крају крајева, то двоје имају исти корен.

То се јасно види на повратку. На изласку из Ауто Ситија, при проласку кроз пијацу грађевинског материјала, изузетно упадају у очи возач који седи на степеницама и камиони паркирани са обе стране, а на раскрсници стоји мајстор и гледа око себе, ако било који гангстер ми ово каже. Пауза је за ручак, а желим и да доживи „знојење“ поподневног одмора на великом сунцу. Иако се осећа напоран рад мајстора камиона, није тешко уочити да је пад на тржишту терета заправо спољашњи одраз тржишта комерцијалних возила. На крају крајева, губитак ратника змаја учиниће нож у његовој руци бескорисним.

Сећам се да је директор логистичке компаније кога сам раније посетио рекао да је тренутна ситуација на тржишту у последње две године да има више аутомобила, а мање робе и нижих трошкова транспорта. Поред тромог окружења, куповина аутомобила је посао који доноси велике губитке. Не постоји начин да се добије кредит, а притисак се може замислити. Постепено ће бити све више ситуација да нико не мари за Мотор Цити. У ствари, из перспективе вероватноће, такође можемо пронаћи трагове. Повремено пролазећи поред пијаце грађевинског материјала, можете видети ову ситуацију. Шта то значи? То значи да је ова ситуација веома честа!

У поређењу са прве две године избијања, тржиште комерцијалних возила у 2022. је више забрињавајуће. Када је избила епидемија, нико није слутио да ће тако дуго трајати. Баш као у шали коју сам раније видео на интернету, причало се да је гатара једном момку дала хексаграм и да ће га у наредних неколико година ухватити „љубав“, али оно што нисам очекивао била епидемија. Дуан Зибо су се сви смејали, али статус кво и даље постоји. Колико ће година бити „наредних неколико година“? У неизвесној будућности, возачи камиона који имају идеје ће вероватно акумулирати жито, одложити краљевску власт и прво покрити џепове, а затим За тржиште комерцијалних возила где је корисник Бог, то је једнако узимању тешког чекића.

Ближи се зима, а пад тржишта комерцијалних возила беспомоћнији је од статистике. Поред циркулације кинеске економске артерије, узводне и низводне индустрије повезане су са животом камионџија и опстанком аутомобилских компанија.

Закључак: Још се сећам шта сам написао пре три године, снег је безгранични а небо широко. Надам се да ће будућност бити јасна и светла након катастрофе. Сада се такође надам да се кинеско тржиште комерцијалних возила може што пре ослободити хладне зиме и дочекати зору развоја.